Por que moal aya korter A alta velocidad inmercealate Deskué de de cambian las pascillas de freno)
Seueur jalma parios pad réng hampang sateuacan perjalanan anu panjang, sareng upami aranjeunna ipis, aranjeunna bakal diganti. Ieu kabiasaan anu hadé sareng kaayaan anu diperyogikeun pikeun nyetir aman. Tapi upami anjeun ngalakukeun, éta pisan bahaya pikeun dijalankeun dina laju anu luhur! Kusabab pangaruh anu berakét anyar sanés saé, panjangna tiasa lami dina besar darurat! Janten naha éta? Dinten, Produsén Rand Mobil (Pressesores de pasir poinillas de freno) nyandak anjeun ngartos!
Henteu aya permukaan hiji barang tiasa datar, sapertos piring sareng piring. Sacara umum, ngan ukur nalika kontak Dua Offes ngahontal 75%, tiasa béntang ngeringkeun anu cukup dibentuk pikeun masihan play pinuh; Upami wilayah kontak dua éta leutik teuing, gurahan aranjeunna rada leutik nalika puncak, bakal nyababkeun gaya tumpak, sareng jarak ngerem mayor. Sacara umum, piceun sistem gampil tiasa ngahontal deukeut 100% kontak antara disk sareng disk, sareng sistem buses caang, anu cukup saé sareng permukaan kontak.
Pikeun pad parut lami sareng cakram rem, sisi permukaan antara dua sacara konsisten kusabab kontak panjang sareng gesekan anu panjang. Salaku conto, upami aya alur panyebaran dina cakram marake, posisi pakait teundeun pad tandakeun bakal diangkat; Pikeun sababaraha alesan, cakram mart sawaréh dipindahan teras bakal ogé bakal sawaréh. Aranjeunna ampir 100% dihuban, mastikeun gaya berperuk jang nyanghareupan.
Tapi ku anu anyar, béda. Bandung énggal réprét, bari permukaan pompa heubeul teu tiasa datar, sareng wilayah dua unggal tiasa alit, sakedapina kurang ti 50%. Ku cara ieu, nalika ngangkang, kusabab dintika kontak langkung sakedik, henteu tiasa ngahasilkeun deui tina kaayaan anu mering janten langkung, bahkan aya résiko nolak.
Mimiti, henteu nyetir dina laju anu langkung luhur saatos ngagentos pad rupa - pastillas de freno otomatis) mobil.
Batur saur pilem sareng piring kuring anyar. Kudu henteu kunanaon. Ieu henteu nyarios yén malah piring anyar sareng piring moal tiasa nyabak 100% kusabab kasalahan mesin. Salaku tambahan, permukaan lambaran anyar ogé ngagaduhan film oksida, anu bakal ngirangan koefisien tina gesrahan sareng gaya kereng antara dua. Janten saatos mobil énggal nyirami pabrik, Sistem marake bakal dijalankeun di manual operasi operasi. Umumna nyarios, saatos 500 kilomders nyetir, cakram marake sareng cakram rem tiasa ngahontal kaayaan jalan-jalan. Punten ngajalankeun ati-ati salami mileage ieu.
Kadua, saatos ngagentos hampang rem anyar, naon anu kedah urang laksanakeun?
1. Day Sacara saksama dina 500 kilométer dimimitian, sareng jaga jarak anu cukup antara ngeruk sareng mobil di payun. Salila nyetir, bentang sacara sering langsung resepkeun sacara sadar, supados sc disk sareng Piceun sering nyalira, sareng permukaan kontak langkung ageung, sareng permukaan kontak langkung saé, sareng permukaan kontak langkung ageung, sareng permukaan kontak langkung saé, sareng permukaan kontak langkung ageung, sareng permukaan kontak langkung ageung, sareng permukaan kontak langkung ageung, sareng permukaan kontak langkung ageung, sareng permukaan kontak langkung saé.
2, panggihan ruang terbuka, ningkatkeun kacepetan nepi ka 100 kilométer, teras nganggo kakuatan anu sedeng dina rem, janten mobil alina lambatna turun dugi ka eureun. Malikan deui léngkah ieu dugi ka jaket nyumponan sarat. Dina prosés ieu, awas henteu overheat sistem ngoyak. Upami anjeun overheat, lirén sareng istirahat. Saatos sistem marake lengkep tiis, teras ngajalankeun. Metoda ieu cocog pikeun kendaraan jarak jauh sareng tiasa ngahontal tujuan dijalankeun.
Waktu Pasang: Agustus 29-2024