Por qué no correr a alta velocidad inmediatamente después de cambiar las pastillas de freno）
Loba jalma mariksa hampang marake saméméh lalampahan panjang, sarta lamun aranjeunna ipis, aranjeunna bakal diganti. Ieu kabiasaan alus sarta kaayaan dipikabutuh pikeun nyetir aman. Tapi upami anjeun ngalakukeun, bahaya pisan pikeun ngajalankeun gancang-gancang! Kusabab pangaruh ngerem anyar henteu saé, jarak ngerem bakal panjang dina ngerem darurat! Ku kituna naha éta? Kiwari, pabrik bantalan rem mobil（proveedores de pastillas de freno） nyandak anjeun ngartos!
Henteu aya permukaan hiji obyék anu datar, sapertos piring sareng piring. Sacara umum, ngan lamun wewengkon kontak tina dua ngahontal 75%, bisa cukup gaya ngerem dihasilkeun pikeun masihan muter pinuh kana éfék ngerem; Upami daérah kontakna alit teuing, gesekan antara aranjeunna kawilang leutik nalika ngerem, bakal aya kakuatan ngerem anu teu cekap, sareng jarak ngerem kendaraan bakal diperpanjang. Sacara umum, sistem rem cakram tiasa ngahontal ampir 100% kontak antara cakram sareng cakram, sareng sistem rem kendang, anu cukup saé kalayan 80% permukaan kontak.
Pikeun bantalan rem sareng cakram rem lami, tanda permukaan antara dua konsisten kusabab kontak sareng gesekan anu panjang. Contona, upami aya alur dina disc marake, posisi saluyu tina Pad marake bakal diangkat; Kanggo sababaraha alesan, cakram marake sawaréh dibumikeun teras ogé sawaréh dibumi. Aranjeunna ampir 100% dina kontak, mastikeun gaya ngerem cukup nalika ngerem.
Tapi ku nu anyar, béda. Beungeut anyar relatif datar, bari beungeut disc marake heubeul bisa jadi teu datar, jeung aréa kontak antara dua sanggeus assembly bisa jadi leutik, sababaraha malah kirang ti 50%. Ku cara kieu, nalika ngerem, sabab wewengkon kontak teuing leutik, teu bisa ngahasilkeun kakuatan ngerem cukup, jarak ngerem bakal diperpanjang, komo aya résiko eureun jeung teu turun.
Kahiji, ulah ngajalankeun di speed tinggi sanggeus ngaganti hampang marake (pastillas de freno otomatis) mobil.
Ceuk batur mah pilem na piring anyar. Ieu kudu rupa. Ieu teu disebutkeun yen malah pelat anyar jeung pelat moal noél 100% alatan kasalahan machining. Sajaba ti éta, beungeut lambar anyar ogé boga pilem oksida, nu bakal ngurangan koefisien gesekan jeung gaya ngerem antara dua. Ku kituna sanggeus mobil anyar ninggalkeun pabrik, sistem marake bakal dijalankeun dina manual operasi. Sacara umum, saatos 500 kilométer nyetir, cakram marake sareng cakram marake tiasa ngahontal kaayaan jalan-jalan sareng kombinasi idéal. Mangga ngajalankeun taliti salila mileage ieu.
Kadua, saatos ngagentos rem énggal, naon anu kedah urang laksanakeun?
1. Ngajalankeun taliti dina 500 kilométer ti mimiti, sarta tetep cukup jarak antara ngerem jeung mobil di hareup. Salila nyetir, marake mindeng enteng stepped on sadar, ku kituna cakram marake jeung cakram marake mindeng kontak gesekan, ku kituna ngambah beungeut dua coincide pas mungkin, sarta beungeut kontak leuwih badag.
2, manggihan hiji spasi kabuka, ningkatkeun kagancangan nepi ka leuwih ti 100 kilométer, lajeng nganggo kakuatan sedeng dina rem, supaya mobil kalem nepi ka eureun. Malikan deui léngkah ieu dugi ka jarak ngerem nyumponan sarat. Salila prosés ieu, ati-ati ulah overheat sistem ngerem. Lamun overheat, eureun jeung istirahat. Saatos sistem marake lengkep tiis, terus ngajalankeun di. Metoda ieu cocog pikeun kandaraan jarak jauh jeung bisa ngahontal tujuan ngajalankeun-in gancang.
waktos pos: Aug-29-2024