Naon anu jadi sabab umum hampang marake dina dua sisi kendaraan?

1, bahan pad marake béda.
kaayaan ieu leuwih mucunghul dina ngagantian hiji sisi tina Pad marake on wahana, sabab brand marake Pad nyaeta inconsistent, éta kamungkinan jadi béda dina bahan jeung kinerja, hasilna gesekan sarua dina kaayaan marake Pad leungitna teu. sami.
2, kandaraan mindeng ngajalankeun kurva.
Ieu milik kategori maké normal, nalika kandaraan bends, dina aksi gaya centrifugal, gaya ngerem dina dua sisi kabayang sacara alami inconsistent.
3, deformasi pad marake sapihak.
Dina hal ieu, maké abnormal pisan kamungkinan.
4, pompa marake balik inconsistent.
Nalika pompa rem balik teu konsisten, nu boga bakal ngaleupaskeun pedal rem jeung gaya ngerem teu bisa loosened dina sababaraha detik, sanajan bantalan marake tunduk kana kirang gesekan dina waktu ieu, boga teu gampang ngarasa, tapi kana waktu eta bakal ngakibatkeun maké kaleuleuwihan hampang marake di sisi ieu.
5, waktos ngerem dua sisi marake henteu konsisten.
Durasi ngerem rem dina kadua tungtung as anu sami henteu konsisten, anu ogé mangrupikeun salah sahiji alesan pikeun hampang rem teu tiasa dipareuman, umumna disababkeun ku jarak rem anu henteu rata, bocor pipa rem, sareng daérah kontak rem anu teu konsisten.
6, cai rod telescopic atawa kurangna lubrication.
Rod telescopic disegel ku leungeun baju karét sealing, sarta lamun éta cai atawa kurangna lubrication, rod teu bisa kalawan bébas telescopic, hasilna Pad marake sanggeus marake teu bisa langsung balik, ngabalukarkeun maké tambahan sarta maké parsial.
7. The marake tubing dina dua sisi nyaeta inconsistent.
Panjang sareng kandel tabung marake dina dua sisi kendaraan béda-béda, nyababkeun teu konsisten ngagem bantalan rem dina dua sisi.
8, masalah gantung disababkeun marake pad maké parsial.
Contona, gantung komponén deformasi, gantung tetep simpangan posisi, jeung sajabana, gampang mangaruhan kabayang tungtung Angle jeung nilai kebat hareup, hasilna chassis wahana teu dina pesawat, ngabalukarkeun marake Pad offset maké.