Pad marake mangrupikeun bagian kaamanan anu paling kritis dina sistem rem, anu maénkeun peran anu penting dina kualitas éfék rem, sareng pad rem anu saé mangrupikeun pelindung jalma sareng kendaraan (pesawat).
Kahiji, asal usul rem
Dina 1897, HerbertFrood nimukeun bantalan rem munggaran (ngagunakeun benang katun salaku serat penguat) sareng dianggo dina gerbong kuda sareng mobil awal, ti mana Perusahaan Ferodo anu kasohor di dunya diadegkeun. Lajeng dina 1909, parusahaan nimukeun munggaran di dunya solidified basis asbés marake Pad; Dina taun 1968, bantalan rem basis semi-logam munggaran di dunya diciptakeun, sareng ti saprak éta, bahan gesekan parantos mimiti berkembang ka arah bébas asbés. Di bumi sareng di luar negeri mimiti diajar rupa-rupa serat gaganti asbés sapertos serat baja, serat gelas, serat aramid, serat karbon sareng aplikasi sanésna dina bahan gesekan.
Kadua, klasifikasi bantalan marake
Aya dua cara utama pikeun mengklasifikasikan bahan rem. Hiji dibagi ku pamakéan lembaga. Sapertos bahan rem mobil, bahan rem karéta sareng bahan rem penerbangan. Metoda klasifikasi basajan tur gampang ngartos. Hiji dibagi dumasar kana jenis bahan. Metoda klasifikasi ieu leuwih ilmiah. Bahan rem modéren utamina kalebet tilu kategori ieu: bahan rem dumasar résin (bahan rem asbés, bahan rem non-asbés, bahan rem dumasar kertas), bahan rem metalurgi bubuk, bahan rem komposit karbon/karbon sareng bahan rem dumasar keramik.
Katilu, bahan rem mobil
1, jenis bahan marake mobil nurutkeun bahan manufaktur béda. Ieu bisa dibagi kana lambar asbés, lambar semi-logam atawa lambar logam low, NAO (asbés bahan organik bébas) lambar, lambar karbon karbon jeung lambar keramik.
1.1. Lambaran asbés
Ti mimiti, asbés geus dipaké salaku bahan tulangan pikeun hampang marake, sabab serat asbés boga kakuatan tinggi jeung tahan suhu luhur, jadi bisa minuhan sarat tina hampang marake jeung clutch disc jeung gaskets. Serat ieu boga kapasitas tensile kuat, malah bisa cocog baja tinggi-grade, sarta bisa tahan hawa luhur 316 ° C. Naon deui, asbés relatif murah. Ieu sasari tina bijih amphibole, nu kapanggih dina jumlah badag di loba nagara. Bahan gesekan asbés utamana ngagunakeun serat asbés, nyaéta magnésium silikat terhidrasi (3MgO·2SiO2·2H2O) salaku serat tulangan. A filler pikeun nyaluyukeun sipat gesekan ditambahkeun. Bahan komposit matriks organik dicandak ku mencét napel dina kapang pencét panas.
Sateuacan taun 1970-an. Lembar gesekan tipe asbés loba dipaké di dunya. Sarta didominasi pikeun lila. Sanajan kitu, alatan kinerja mindahkeun panas goréng asbés. panas gesekan teu bisa dissipated gancang. Bakal ngabalukarkeun lapisan buruk termal tina beungeut gesekan ka thicken. Ningkatkeun ngagem bahan. Samentawis waktos. Cai kristal tina serat asbés ieu precipitated luhur 400 ℃. Sipat gesekan dikirangan sacara signifikan sareng ngagemna ningkat sacara dramatis nalika ngahontal 550 ℃ atanapi langkung. Cai kristal geus sakitu legana leungit. ningkatna leungit lengkep. Nu leuwih penting. Éta kabuktian sacara médis. Asbés nyaéta zat anu ngarusak organ pernapasan manusa. Juli 1989. Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) ngumumkeun yén éta bakal ngalarang impor, pabrik, sareng ngolah sadaya produk asbés ku taun 1997.
1.2, lambaran semi-logam
Ieu mangrupikeun jinis bahan gesekan énggal anu dikembangkeun dumasar kana bahan gesekan organik sareng bahan gesekan metalurgi bubuk tradisional. Éta ngagunakeun serat logam tibatan serat asbés. Ieu mangrupikeun bahan gesekan non-asbés anu dikembangkeun ku Amérika Bendis Company dina awal 1970-an.
"Semi-logam" bantalan marake hibrid (Semi-met) utamana dijieun tina wol baja kasar salaku serat reinforcing jeung campuran penting. Asbés jeung non-asbés hampang marake organik (NAO) bisa gampang dibédakeun tina penampilan (serat rupa jeung partikel), sarta maranéhanana ogé mibanda sipat magnét tangtu.
Bahan gesekan semi-logam gaduh ciri utama ieu:
(l) Stabil pisan handap koefisien gesekan. Teu ngahasilkeun buruk termal. stabilitas termal alus;
(2) lalawanan maké alus. Kahirupan jasa nyaéta 3-5 kali tina bahan gesekan asbés;
(3) kinerja gesekan alus dina beban tinggi na koefisien gesekan stabil;
(4) konduktivitas termal alus. Gradién suhu leutik. Utamana cocog pikeun produk rem disc leutik;
(5) Noise ngerem leutik.
Amérika Serikat, Eropa, Jepang sareng nagara-nagara sanés mimiti ngamajukeun panggunaan daérah anu ageung dina taun 1960-an. Résistansi ngagem lambaran semi-logam langkung ti 25% langkung luhur tibatan lambaran asbés. Ayeuna, éta nempatan posisi dominan di pasar marake Pad di Cina. Jeung lolobana mobil Amérika. Utamana mobil sareng panumpang sareng kargo. Lapisan marake semi-logam parantos langkung ti 80%.
Nanging, produkna ogé ngagaduhan kakurangan ieu:
(l) Serat baja gampang karat, gampang nempel atanapi ngarusak pasangan saatos karat, sareng kakuatan produk diréduksi saatos karat, sareng ngagemna ningkat;
(2) Konduktivitas termal anu luhur, anu gampang nyababkeun sistem marake ngahasilkeun résistansi gas dina suhu anu luhur, nyababkeun lapisan gesekan sareng detachment pelat baja:
(3) karasa High bakal ngaruksak bahan dual, hasilna chatter jeung low-frékuénsi marake noise;
(4) Kapadetan luhur.
Sanajan "semi-logam" teu boga shortcomings leutik, tapi kusabab stabilitas produksi na alus, harga low, éta masih bahan pikaresep keur bantalan marake otomotif.
1.3. pilem NAO
Dina awal 1980-an, aya rupa-rupa serat hibrida bertulang marake linings bébas asbés di dunya, nyaeta, generasi katilu bahan organik asbés bébas jenis NAO hampang rem. Tujuanana nyaéta pikeun ngémutan cacad tina serat baja tunggal bertulang bahan rem semi-logam, serat anu dianggo nyaéta serat tutuwuhan, serat aramong, serat gelas, serat keramik, serat karbon, serat mineral sareng sajabana. Kusabab aplikasi sababaraha serat, serat dina pinding marake ngalengkepan silih dina kinerja, sarta éta gampang pikeun ngarancang rumus pinding marake kalawan kinerja komprehensif alus teuing. Kauntungan utama lambar NAO nyaéta pikeun ngajaga éfék ngerem anu saé dina suhu rendah atanapi luhur, ngirangan ngagem, ngirangan bising, sareng manjangkeun umur jasa cakram marake, ngalambangkeun arah pangembangan bahan gesekan ayeuna. Bahan gesekan anu dianggo ku sadaya merek Benz / Philodo rem anu kasohor nyaéta bahan organik bébas asbés NAO generasi katilu, anu tiasa ngerem sacara bébas dina suhu naon waé, ngajagaan kahirupan supir, sareng maksimalkeun umur rem. disk.
1.4, lambar karbon karbon
Bahan gesekan komposit karbon karbon mangrupikeun jinis bahan kalayan matriks karbon anu diperkuat serat karbon. Sipat frictional na alus teuing. dénsitas low (baja wungkul); Tingkat kapasitas luhur. Cai mibanda kapasitas panas loba nu leuwih luhur ti bahan metallurgy bubuk jeung baja; Inténsitas panas tinggi; Taya deformasi, fenomena adhesion. hawa operasi nepi ka 200 ℃; Gesekan anu saé sareng kinerja ngagem. hirup jasa panjang. Koéfisién gesekan stabil sareng sedeng nalika ngerem. Lambaran komposit karbon-karbon mimiti dipaké dina pesawat militer. Ieu engké diadopsi ku mobil balap Formula 1, nu hijina aplikasi bahan karbon karbon dina bantalan marake otomotif.
Bahan gesekan komposit karbon karbon mangrupikeun bahan khusus kalayan stabilitas termal, résistansi ngagem, konduktivitas listrik, kakuatan spésifik, élastisitas spésifik sareng seueur ciri anu sanés. Tapi, bahan gesekan komposit karbon-karbon ogé ngagaduhan kakurangan ieu: koefisien gesekan henteu stabil. Ieu greatly kapangaruhan ku asor;
Résistansi oksidasi goréng (oksidasi parah lumangsung di luhur 50 ° C dina hawa). syarat tinggi pikeun lingkungan (garing, beresih); Mahal pisan. Pamakéanna dugi ka widang khusus. Ieu oge alesan utama naha ngawatesan bahan karbon karbon hese ngamajukeun lega.
1,5, potongan keramik
Salaku produk anyar dina bahan gesekan. Pad marake keramik boga kaunggulan euweuh noise, euweuh ragrag lebu, euweuh korosi tina hub kabayang, hirup layanan panjang, panyalindungan lingkungan jeung saterusna. Pad marake keramik mimitina dikembangkeun ku perusahaan bantalan marake Jepang dina taun 1990-an. Saeutik demi saeutik jadi darling anyar pasar rem pad.
Wawakil has bahan gesekan dumasar keramik nyaéta komposit C / C-sic, nyaéta, serat karbon bertulang silikon carbide matrix C / SiC composites. Panaliti ti Universitas Stuttgart sareng Institut Panaliti Aerospace Jerman parantos ngulik aplikasi komposit C / C-sic dina bidang gesekan, sareng ngembangkeun bantalan rem C / C-SIC pikeun dianggo dina mobil Porsche. Laboratorium Nasional Oak Ridge sareng komposit Honeywell Advnanced, HoneywellAireratf Lnading Systems, sareng sistem Honeywell CommercialVehicle Pausahaan damel babarengan pikeun ngembangkeun bantalan rem komposit C / SiC murah pikeun ngagentos bantalan rem beusi sareng baja tuang anu dianggo dina kendaraan tugas beurat.
2, karbon keramik komposit rem pad kaunggulan:
1, dibandingkeun jeung hampang marake beusi tuang abu tradisional, beurat hampang marake keramik karbon diréduksi ku kira 60%, sarta massa non-gantung diréduksi ku ampir 23 kilogram;
2, koefisien gesekan marake gaduh kanaékan anu luhur pisan, laju réaksi marake ningkat sareng atenuasi marake diréduksi;
3, nu elongation tensile bahan keramik karbon Bulan ti 0,1% ka 0,3%, nu mangrupakeun nilai kacida luhurna pikeun bahan keramik;
4, pedal disc keramik karasaeun pisan nyaman, bisa langsung ngahasilkeun gaya ngerem maksimum dina tahap awal ngerem, jadi aya malah teu kudu ningkatkeun sistem bantuan marake, sarta ngerem sakabéh leuwih gancang sarta pondok ti sistem ngerem tradisional. ;
5, dina raraga nolak panas tinggi, aya insulasi panas keramik antara piston marake jeung liner marake;
6, disc marake keramik boga durability rongkah, lamun pamakéan normal nyaeta hirupna ngagantian bébas, sarta biasa matak beusi marake disc umumna dipaké pikeun sababaraha taun pikeun ngaganti.
waktos pos: Sep-08-2023