Léngkah-léngkah métode anu bener pikeun ngajalankeun-in bantalan rem énggal (cara muka kulit bantalan marake)

Bantalan marake mangrupikeun bagian rem anu penting dina mobil sareng bagian anu penting pikeun mastikeun kasalametan supir. Pad marake dibagi kana marake cakram sareng marake kendang, sareng bahanna umumna kalebet bantalan rem résin, bantalan rem metalurgi bubuk, bantalan rem komposit karbon, bantalan rem keramik. Ganti bantalan rem énggal kedah dijalankeun, supados sacara efektif ngamaksimalkeun peran ngeremna, di dieu pikeun ningali metode jalan-jalan khusus (umumna katelah kulit terbuka):
 
1, sanggeus parantosan instalasi, manggihan hiji tempat kalawan kaayaan jalan alus tur kirang mobil pikeun ngamimitian ngajalankeun-in;
2, ngagancangkeun mobil ka 100 km / h;
3, gently marake ka gaya sedeng ngerem pikeun ngurangan kagancangan nepi ka ngeunaan 10-20 km / h speed;
4, leupaskeun rem jeung ngajalankeun pikeun sababaraha kilométer pikeun niiskeun Pad marake jeung suhu lambar rada.
5. Malikan deui léngkah 2-4 sahenteuna 10 kali.
 
Catetan:
1. Dina ngerem tina 100 ka 10-20km / h unggal waktu, teu mastikeun diperlukeun yén speed pisan akurat unggal waktu, sarta siklus ngerem bisa dimimitian ku accelerating mun ngeunaan 100km / h;
2, nalika anjeun ngerem ka 10-20km/h, teu kudu neuteup spedometer, ngan kudu tetep panon anjeun dina jalan, mastikeun yén perhatian ka kaamanan jalan, ngeunaan unggal siklus ngerem, marake ka ampir 10-20km /h dina éta;
3, sapuluh siklus marake dina kamajuan, teu marake eureun wahana, iwal mun rék nyieun bahan marake Pad kana disc marake, kukituna ngabalukarkeun Geter marake;
4, nu anyar pad marake jalan-di metoda nyaeta nyobian nganggo titik fractional marake pikeun ngerem, ulah make marake dadakan saméméh ngajalankeun di;
5, nu hampang marake sanggeus ngajalankeun di masih kudu ngahontal kinerja pangalusna jeung disc marake sanggeus ratusan kilométer periode ngajalankeun, dina waktu ieu kudu ati ngajalankeun, pikeun nyegah kacilakaan;
 
Pangaweruh patali:
1, cakram marake sareng pad marake run-in mangrupikeun konci pikeun pagelaran pangsaéna tina sistem rem énggal anjeun. Ngajalankeun di bagian anyar teu ngan ngajadikeun disc spin jeung panas nepi, tapi ogé ngajadikeun beungeut disc ngabentuk lapisan stabil beungkeutan. Upami henteu leres rusak, permukaan piringan ngabentuk lapisan sanyawa anu teu stabil anu tiasa nyababkeun geter. Ampir unggal conto "distorsi" disc marake bisa attributed ka beungeut henteu rata tina disc marake.
 
2, pikeun cakram marake galvanized, sateuacan ngamimitian ngajalankeun-in, éta kedah nyetir hipu sareng ngerem hipu dugi permukaan cakram marake éléktromagnétik luntur sateuacan jalan-jalan. Biasana ngan sababaraha mil tina nyetir normal diperlukeun pikeun ngahontal éfék nu dipikahoyong, tanpa kudu ngagem off plating disc marake ku sering ngerem dina mil pondok (anu bisa ngabalukarkeun éfék sabalikna).
 
3, ngeunaan kakuatan pedal marake salila periode ngajalankeun-di: biasana, rem beurat jalan, supir karasaeun ngeunaan 1 mun 1.1G of deceleration. Dina laju ieu, ABS kendaraan anu dilengkepan alat ABS diaktipkeun. Ngerem hipu diperlukeun pikeun ngajalankeun dina hampang marake jeung cakram marake. Upami intervensi ABS atanapi konci ban ngagambarkeun gaya ngerem 100%, maka gaya pedal rem anu anjeun anggo nalika ngajalankeun nyaéta pikeun kéngingkeun gaya ngerem maksimal tanpa ngahontal kaayaan intervensi ABS atanapi konci ban, dina hal ieu sakitar 70-80 % tina kaayaan stomping.
 
4, di luhur 1 mun 1.1G deceleration, kudu loba babaturan teu nyaho naon hartina, di dieu pikeun ngajelaskeun, G ieu unit deceleration, ngagambarkeun beurat mobil sorangan.