(Saur anjeun sakumaha razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Pentingna sistem ngerem mobil teu perlu ngomong, boga kudu jelas pisan, sakali aya masalah pikeun nungkulan éta leuwih troublesome. Sistem ngerem umumna ngawengku pedal marake, booster marake, lampu alarem marake, marake leungen, disc marake （disco de freio）, salami aya masalah kudu perhatian cukup. Nyokot hampang marake (Pastilhas de freio), sanajan teu perlu ngaganti teuing mindeng, tapi dina ngagantian waktu kudu nengetan mileage atawa siklus, lamun lila teuing teu diganti, éta bakal mangaruhan kinerja na. Janten, sabaraha kilométer kampas marake sakali ganti, kedah gentos pabrik aslina?
ngagantian marake Pad raket patalina jeung mileage, tapi dua teu positif patali. Maksudna, aya faktor séjén anu mangaruhan siklus ngagantian tina bantalan marake, kayaning kabiasaan nyetir juragan, lingkungan mobil jeung saterusna. Pikeun seuseueurna pamilik biasa, hampang marake umumna tiasa diganti sakali dina jarak 25,000-30,000 kilométer, upami kabiasaan nyetir langkung saé, biasana sababaraha suku dina rem, sareng kaayaan jalan nyetir ogé saé, ngan ukur dianggo salaku pasuliwer, anjeun leres tiasa manjangkeun siklus ngagantian hampang marake. Kanyataanna, nu boga ogé bisa nangtukeun naha hampang marake kudu diganti ku métode handap.
Kahiji, anjeun tiasa pariksa ketebalan tina hampang marake mobil. Ketebalan bantalan rem énggal sakitar 15 mm, sareng bantalan rem bakal langkung ipis sareng ipis kusabab ngagem sareng cimata saatos dianggo jangka panjang. Lamun kapanggih yén ketebalan tina hampang marake ngan ngeunaan hiji-katilu tina aslina, nyaeta, ngeunaan 5 mm, Anjeun bisa mertimbangkeun ngaganti hampang marake.
Bréh, anjeun ogé tiasa ngaraosan darajat ngagem tina bantalan rem ku jalan nincak rem. Upami kontrol normal tina pengumuman rem sami sareng sizzle konflik antara lambaran beusi sareng lambaran beusi, tiasa dijelaskeun yén pad rem parantos dianggo sacara serius, sareng éta kedah diganti pas mungkin. disebutkeun eta kamungkinan pikeun ngabentuk gagal marake. Tangtosna, metode ieu aya hubunganana sareng langsung ningali kana ketebalan bantalan rem masih kasulitan anu tangtu, sabab aya langkung seueur sora sanés nalika mobil nyetir, sapertos sora angin, sora ban, bising ieu sigana nutupan. sora rem nalika nincak rem. Sajaba ti éta, ngeunaan sababaraha drivers heubeul kalawan pangalaman nyetir euyeub, anjeun ogé tiasa nangtoskeun darajat maké tina hampang marake ku stepping dina suku marake, marake leuwih laborious, interval marake téh nyata deui, nu ogé bisa netelakeun rem. Pad kudu diganti dina waktu.
Naha anjeun kedah milih bantalan marake asli pikeun ngagentosana? Ieu teu merta, hal pangpentingna nyaéta katingal dina kualitas sarta kinerja hampang marake, ngan wareg jeung dua titik ieu OK. Bréh, nalika ngaganti hampang marake, nengetan koefisien konflik na, teuing tinggi basajan pikeun ngabentuk konci roda, teuing low basajan pikeun marake, pikeun milih koefisien konflik sedeng. Tangtu, tapi ogé mertimbangkeun kanyamanan tina hampang marake, kayaning sababaraha hampang marake lengkah handap noise nu leuwih gede, komo haseup, bau, lebu jeung kaayaan sejen, hampang marake sapertos anu écés unqualified, kudu diganti pas mungkin.
Laju ngagem pad marake béda-béda kusabab fenomena anu umum, dina kaayaan normal, dua roda hareup mobil marake pad kedah biasa, dua roda pungkur kedah biasa. Sarta lolobana roda hareup maké gancang ti roda pungkur, ngeunaan dua kali ngaganti hampang marake hareup pikeun ngaganti hampang marake pungkur, nu alatan puseur gravitasi kandaraan urang maju nalika ngerem. Pariksa kaayaan maké pad rem kadang kapanggih yén hiji sisi maké ka wates, sisi séjén pisan kandel, kumaha ieu?
Kalolobaan alesan disababkeun ku balik goréng tina pompa marake. Lamun teu stepping on rem, celah antara Pad marake jeung cakram marake pisan leutik, sarta duanana raket babarengan, ku kituna marake bisa ngabales gancang. Nalika rem geus stepped on, piston tina pompa marake ngalir ka luar pikeun nerapkeun gaya ka pad marake, sarta dua hampang marake bakal clamp disc marake, sarta disc konflik saling. Nalika rem dileupaskeun, sabab teu aya gaya ngerem, piston tina pompa cabang marake pindah deui, sarta Pad marake gancang pulih kana kaayaan awal. Sanajan kitu, lamun sisi nu tangtu piston pompa rem balik goréng, sanajan rem geus loosened, piston masih teu balik atawa balik lalaunan, nu bantalan marake bakal subjected kana maké tambahan, sarta bantalan marake on ieu. samping bakal ngagem leuwih gancang. Kuring geus encountered sababaraha piston pompa mobil dina kaayaan nyangkut, hiji sisi kabayang geus dina kaayaan ngerem lampu.
Salian piston nyangkut, upami pituduh pin pompa henteu mulus, éta ogé bakal ngakibatkeun balik goréng. Pompa cabang bisa mindahkeun sabudeureun butuh slide a, ngageser teh pituduh pin, éta pindah dina pituduh pin, lamun pituduh pin leungeun baju karét megatkeun, kana loba kokotor lebu, résistansi konflik greatly ngaronjat. Meureun Pad marake ieu robah improperly jeung pin pituduh ieu ngagulung. Dua kaayaan laju gerak pompa ogé bakal diblokir, sareng bantalan marake ogé bakal gancang.
Di luhur nyaéta dua alesan paling umum pikeun pabrik pad marake, di dieu laju béda nyaéta kaayaan anu béda pisan, sapertos hiji sisi taneuh, sisi sanésna aya satengah atanapi sapertilu. Upami bédana henteu normal, tingkat ngagem hampang marake dina dua sisi sadaya mobil moal sami, bakal aya anu béda. Kusabab kaayaan jalan anu béda-béda biasana nalika bantalan rem dikenakeun gaya anu béda, sapertos péngkolan nalika ngerem, pusat gravitasi mobil bakal diimbangi ka sisi anu tangtu, gaya marake dina dua sisi roda bakal béda. , Jadi maké marake Pad teu bisa sagemblengna sarua, ngan bisa disebutkeun kasarna sarua.
Rem sub-pompa balik nyetir goréng bisa ngarasakeun? Nalika ngerem, éta tiasa dirasakeun, sareng bakal aya simpangan dina ngerem, sabab bédana gaya ngerem kénca sareng katuhu bakal ageung. Mun anjeun sagemblengna nyangkut dina kaayaan marake, Anjeun ogé bisa ngarasakeun mimiti jeung akselerasi, sarta anjeun bakal ngarasa mobil utamana beurat, kawas narik rem leungeun. Sababaraha ogé bakal ngadéngé clash squeaky, sarta hub di sisi ieu ogé bakal abnormally panas. Pondokna, mobil bakal karasaeun teu normal sacara signifikan, perlu pariksa dina waktos ayeuna, simpangan marake masih leuwih bahaya, supir saukur teu bisa ngadalikeun arah, utamana lamun laju gancang.
waktos pos: Aug-07-2024